1. 舒適性 

》空氣減震是使用純氣體做阻尼介質(zhì)。能使車(chē)輛在工作時(shí)使四輪定位參數(shù)盡可能的保持在恰當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，讓乘坐更舒適。車(chē)輛在駛過(guò)不平路面時(shí)能有效化解沖擊的同時(shí)，又能在激烈操控時(shí)提供足夠的側(cè)支力。有效提高操控性。讓優(yōu)異的駕駛性與良好的舒適性完美結(jié)合。 

》氣體的吸收功率高達(dá)95%，減少了車(chē)身的震動(dòng)使車(chē)輛更平穩(wěn)，且氣壓減震有良好的持續(xù)性和高速性。保證了車(chē)輛阻尼的持續(xù)使用并能適應(yīng)變化的行駛工況和任意的道路變化且自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。減少了車(chē)身晃動(dòng)和傾斜讓駕乘者更平穩(wěn)舒適。

2. 穩(wěn)定性

》 坑洼不平路面，減少顛簸幅度和頻率（完成一次性顛簸）

空氣減震里以純氣體做介質(zhì)具有一定的可壓縮性。氣體的的氣壓吸收功率高達(dá)95%。阻尼力可吸收彈簧的反彈力，減少車(chē)身的震動(dòng)，使乘坐更加平穩(wěn)舒適。而且空氣減震有良好的阻尼的持續(xù)性和高速性，保證了車(chē)輛阻尼的持續(xù)性作用。消除了阻力的空程和不連續(xù)現(xiàn)象。提高了整車(chē)的乘坐舒適性和操控性能。并能適應(yīng)變化的行駛工況和任意的道路變化且自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，減少了車(chē)身的晃動(dòng)和傾斜。

》操控性更好，側(cè)支撐力更強(qiáng)

氣壓減震的氣體可以膨脹壓縮，具有一定的彈簧特性，在一定程度上提高了懸架的鋼度。轉(zhuǎn)彎時(shí)可以吸收車(chē)體的離心力。車(chē)身不傾斜，駕乘者的轉(zhuǎn)彎慣性大幅減小，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定與安全性大大提高。

彎道行駛。空氣減震使用的是純氣體做介質(zhì)。氣體可以膨脹壓縮，具有一定的彈簧特性，在一定程度上提高了懸架的剛度。轉(zhuǎn)彎時(shí)可以吸收車(chē)體的離心力。車(chē)身不傾斜，駕乘者的轉(zhuǎn)彎慣性大幅減小，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定與安全性大大提高。 

3. 安全性  

》氣壓減震在剎車(chē)時(shí)可讓前后軸載荷轉(zhuǎn)移較小，所以前后軸制動(dòng)力變化不大。下沉力比油壓減震下沉力要大，減震回位時(shí)吸收化解了鋼板彈簧的反彈力，機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離有效縮短。車(chē)輛急剎時(shí)駕乘者身體前后晃動(dòng)大幅度減少。用SUV在汽研所做檢測(cè)，裝了氣壓減震的車(chē)輛時(shí)速50km急剎時(shí)比同款車(chē)制動(dòng)距離縮短1.29米。

》緊急制動(dòng)對(duì)比圖氣壓減震在剎車(chē)時(shí)可讓前后軸載荷轉(zhuǎn)移較小，所以前后軸制動(dòng)力變化不大。下沉力比油壓減震下沉力要大，減震回位時(shí)吸收化解了鋼板彈簧的反彈力，機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離有效縮短。車(chē)輛急剎時(shí)駕乘者身體前后晃動(dòng)大幅度減少。用SUV在汽研所做檢測(cè)，裝了氣壓減震的車(chē)輛時(shí)速50km急剎時(shí)比同款車(chē)制動(dòng)距離縮短1.29米

4:效果更顯著

氣壓減震一套四輪，四只氣減同時(shí)工作，在其前輪便可以衰減化解車(chē)輛的顛簸，相對(duì)于商用車(chē)空氣懸架只改后輪效果更明顯。

5：節(jié)能性

液壓減震在凹凸路面，剎車(chē)，減速，換擋，給油頻率高，路面通過(guò)性差（費(fèi)時(shí)，費(fèi)胎，費(fèi)油，費(fèi)事）。氣壓減震吸收功率高，速度更快，度路面的適應(yīng)性也更強(qiáng)。同路況下行駛平穩(wěn)，路面通過(guò)性較強(qiáng)。減少了剎車(chē)，減速，換擋，給油的機(jī)率。（省事，省事，省胎，省油）。節(jié)油可提高到3-10%。使用壽命是液壓減震的3-5倍。

6：降低噪音。

空氣減震里沒(méi)有液壓油，也就避免了油壓減震高速流動(dòng)是產(chǎn)生的“嘶嘶”聲，從而降低了車(chē)身的噪音。空氣減震比普通液壓減震的使用壽命更長(zhǎng)，因?yàn)樽枘岬某掷m(xù)性得到保證，。特別是車(chē)輛在較壞的路面行駛時(shí)減震器無(wú)空程，在一定程度上減少了整車(chē)，特別是懸架零件的沖擊。不談提高了減震器本身的壽命，而且提高了懸架和其他零件的使用壽命。

一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音；三是路面不平造成的路面噪音。空氣減震可有效降低輪胎噪音: 空氣減震有良好的阻尼的持續(xù)性和高速特性,阻力無(wú)空程，降低了輪胎和路面的阻力和摩擦力，降低了胎體和花紋部分的震動(dòng)，即使是不平路面，輪胎的阻力減少，從而有效降低了胎噪。